Iako je u jezivom stanju raspadanja, Evangelia tvrdoglavo stoji uspravno, u istom položaju kao kada se nasukala. Misli mi lete dok veslam ispred pramca i posebno mi čini neprijatan osećaj bespomoćnosti. I moje i Evangelije.
Aleksandar Bzdusok 06.05.2024
Na samo 30 km od Konstance, nalazi se opština Costinesti sa dva turistička mesta Schitu i Costinesti. Oduvek omiljeno mesto u Rumuniji za letovanja mladih sa brojnim bungalovima i hotelima iz komunističkog perioda. Nekada davno u prošlosti tipično ribarsko selo, danas je domaćin kratke kajakaške avanture do lokalne Instagram atrakcije.
Davne 1968 godine tokom noći pod velom tajni, između dve podvodne stene a na samoj peščanoj dini u Crnom moru nasukao se brod Evangelia. Obalna straža je nakon pogrešnih koordinata i malo lutanja u pogrešnom smeru ipak pronašla pravu lokaciju broda koji je stajao nasukan na samo 200 metara od obale. Posle pokušaja da se izbavi, odustaje se od svega i nakon završene istrage, prateći kroz lanac predhodnih događaja doveo do toga da je ovaj brod nasukan isključivo interesom da se od osiguravajuće kuće naplati debelo osiguranje.
MV Empire Strength je bio brod hladnjača, izgrađen od strane istog brodogradilišta koje je izgradilo Titanic, Harland & Wolff u Belfastu u Irskoj, a porinut je 28. maja 1942. godine. To je bio njegov prvi naziv od kasnije još tri imena i to Saxon Star iz 1946., Redbrook 1961. i poslednjeg tragičnog imena E Evangelia od 1965. Posljednji vlasnik bila je grčka korporacija Hanton Embinas Andros.
Dužina broda je 131m, širok 17 m i visine od 17 m i sam prilaz ka njemu je jeziv. Crno more u aprilu mesecu nije zavidne temperature za kupanje dok je miris ustajale ribe i pena koja se širila ka obali okruživala sivu olupinu.
Brod Evangelia sagradila je britanska kompanija za brodogradnju Harland i Wolff 1942 u Severnoj Irskoj i bio je to motorni brod sa šestocilindričnim četverotaktnim brodskim dizel motorom koji razvija 490 NHP. Brodske motore je napravila kompanija Harland i Wolff, ali dizajn je potekao iz Danske kompanije Burmeister & Wain. Njena navigaciona oprema je sadržala radio talase za određivanje pravca i eho sondiranje ( izvor Wikipedija).
Samim zaključkom da je brod totalno oštećen do te mere da se ne može spasiti, napušten je kao takav i sada nakon pola veka služi kao lokalna atrakcija. Posada Evangelije je direktno uticala da sahrani svoj brod u samoubilačkoj sceni nasukavanja punom brzinom. Kroz proučavanje raznih izveštaja došao sam i do toga da je u prvom spasilačkom potezu 15 oktobra 1968 g brod izvučen iz peska i osposobljen za plovidbu ali da je sutra dan brod ponovo ali sada potpuno ispunio svoju nameru, i tako dokusurioEvangeliju zauvek. To je i razlog gde je izostala odšteta od osiguranja.
Iako je u jezivom stanju raspadanja, Evanghelia tvrdoglavo stoji uspravno, u istom položaju kao kada se nasukala. Misli mi lete dok veslam ispred pramca i posebno mi čini neprijatan osećaj bespomoćnosti. I moje i Evangelije.
Dok veslam oko broda, policijska patrola me upozorava da se ne približavam ka brodu. Rat koji je u blizini i sama granica sa Ukrajnom govori i redovno patlorinje vojske i obalne straže. Nakon pucanja brane Nova Kahovka blizu Hersona u Ukrajni u Crno more se slila ogromna količina đubreta i životinjskih leševa koji su se raširili po celoj obali pa sve do Rumunije.
Miris truleži pomešano sa slanom vlagom koje su pravili talasi, nisu me omeli da iskoristim i proveslam uz obalu peščane plaže duge čak 5 km. Posebno bolna aroma nesrećne olupine i nečujna škripa zarđalih brodskih elemenata govore mi da ovo mesto i nema neku ružičastu nijansu.
Moj kajak stabilno klizi i prikuplja masne mrlje i planktone koji su zaglušili sjaj mora, onakvog kako smo navikli da vidimo. Znakovi promene vremena i sve jači talasi gurali su mi kajak na stenovite valobrane kraj obale. Udupirajući se o njima pokušavam da napravim što bolju fotografiju i pronađem neku živu boju.
Talasi su se u ritmičkim naletima ovlaž razbijali o kamene statue, zaštitnike obale. Čudna atmosfera na vodi, strah u meni i pomisao da će baš na tom mestu gde veslam izroniti podmornica i oduvati me sve sa kajakom na naduvavanje.
Kajak koji koristim takođe i za avanture biciklom – bikeraftingu (zbog njegove odlične nosivosti), pokazao se savršenim i za istraživanja i teško dostupne predele u kojima je neophodno nositi kajak do obale. Sav višak opreme sklonio sam u ribarski čamac koji je izvučen na obalu.
Veliki ljudski nered na obali i smolasta lepljiva masa koja mi se uporno migoljila u kajaku i neoprenskim cipelama, obeležiće sigurno ovu kajak avanturu. Pulsirajuće vibracije oko olupine prate jezivi krici teritorijalnih galebova koji mi se približavaju na metar.
Intimni železni miris štitio je auru oko stuba nesrećnog broda kojem je polomljena kičma u pakosti brodovlasnika da dobije novac od osiguranja. Dramatična rupa na boku broda, toliko velika da se može ući u trup broda, sigurno je nastala nekakvom eksplozijom ili silom iznutra. Ulazak u trup Evangelije mogao bi mi napraviti problem sa policijom jer su bili dovoljno jasni da se ne približavam brodu zbog mogućeg obrušavanja konstrukcije. Njihova kontrola iz vozila sa obale kroz nemo posmatranje krod dvogled, bila je previse lično usmerena.
Preteća zarđala konstrukcija bi mi savršeno isekla kajak ukoliko bi se naslonio uz brod a nije da mi se baš plivalo nazad do obale.
Prelepo ime Evangelia za jedan brod hladnjaču krije zasigurno tužnu istinu koja je i dovela do ove situacije. Ovaj brod je izgrađen u istom brodogradilištu kao i Titanik a usled ekstremnih vremenskih uslova se prepolovio krajem 2012 godine i to je ubrzalo njegovo propadanje. Erozija polako raskusurava olupinu i svedok sam ubrzanog propadanja ovog čeličnog đžina od 7355 tona. Takva je i sudbina svih olupina koje sam obišao ovih godina. Ova je posle Mediterranean Sky u Grčkoj i najveća olupina koju sam video uživo.
Galebovi gravitiraju po nebu, drže se vešto u prostoru, i pozdravljaju moj konačni odlazak nakon višesatnog muvanja po kraju.
0 Comments